Der verdiente Weltrekord von SR-71 Blackbird wurde von einem Nachfolger noch nie übertroffen.
Der schnellste Jet, der jemals mit dem Himmel fliegt, ist überraschenderweise keine Plattform der fünften Generation im letzten Jahrzehnt. Tatsächlich ist das weltweit Rekordflugzeug, das diesen Titel hält, eine Konzeption des Kalten Krieges. In den 1950er Jahren wurde der amerikanisch hergestellte SR-71 „Blackbird“, vielleicht schockierend, sogar seine Nachfolger von F-35 Lightning II- und F-22-Raptor-Nachfolger bei der Geschwindigkeit übertreffen. Diese hochrangige, langen, mach-3+ strategische Aufklärungsstrahl hat für seine Zeit „Impossible“ -Technologien integriert. Tatsächlich, als der Blackbird entworfen wurde, „musste alles erfunden werden“, so das Leiter des Lockheed Martin Skunk Works-Teams, das die SR-71 Wirklichkeit verwirklichen musste.
Die Ursprungsgeschichte von SR-71 Blackbird
Während des Kalten Krieges stützten sich die Vereinigten Staaten stark auf die Überwachung der Sowjetunion, die durch Spionageflugzeuge ermöglicht wurde. Das von Lockheed entworfene U-2-Aufklärungsflugzeuge „Dragon Lady“ wurde entwickelt, damit die CIA und die Luftwaffe in hohen Lichten über das Gebiet der UdSSR Allwetter, Tages- und Nacht-Intelligenz erfassen können. Vier Jahre lang erwies sich das U-2-Spionageflugzeug als wirksam, insbesondere bei der Einnahme von Intel um sowjetische Militärbasen. 1960 wurde jedoch eine von Gary Powers pilotierte U-2 von einer sowjetischen Rakete von Oberflächen-Luft-Rakete abgeschossen. Die UdSSR hat eindeutig ihre Flugabwehrkapazitäten erhöht und Amerikas Bedürfnis nach einem Ersatzflugzeug erträgt, das schneller und in höheren Höhen als die U-2 fliegen könnte, um nicht erreichbar zu sein. Letztendlich wurde die SR-71 eingesetzt und ist wohl eines der angesehensten Flugzeuge, die jemals fliegen, ein Flugzeug geblieben.
Die Spezifikationen und Fähigkeiten des SR-71 Blackbird
Um den vorrückenden Luftbedrohungen der UdSSR effektiv zu entgehen, wurden die Stealth und Geschwindigkeit des SR-71 priorisiert. Die Plattform wurde mit zwei vertikalen Schwänzen entwickelt, die nach innen positioniert waren, und kaut um den Rumpf um diese Bedürfnisse. Pratt & Whitney entwarf die J58 -Motoren, die die Amselung antraten. As explained by Air and Space, “The J58 had a single-shaft rotor design, with an 8.8:1 pressure ratio compressor, which incorporated a unique compressor bleed bypass at high Mach number. When opened, bypass valves bled air from the fourth stage, and six ducts routed it around the compressor rear stages, combustor, and turbine. The bleed air re-entered the turbine exhaust around the front of the afterburner, where Es wurde für erhöhtes Schub und Kühlung verwendet. “ Insbesondere führte die von J58 bereitgestellte Höchstgeschwindigkeit auch dazu, dass die SR-71 unter extremen Temperaturen litt, die durch Reibung im Flug verursacht wurden. Die Ingenieure stellten fest, dass die Einbeziehung eines Titan -Außens den Amsel ermöglichen würde, den durch diese hohen Geschwindigkeit verursachten verrückten hohen Temperaturen standzuhalten.
Trotz der beispiellosen Fähigkeiten der Blackbird war die Plattform Ende der 1980er Jahre im Ruhestand. Da der SR-71 mehr als 100.000 US-Dollar pro Stunde kostete, wurde das Flugzeug als zu kostspielig und überflüssig angesehen, insbesondere in Verbindung mit den hohen Wartungsanforderungen des Jet. Obwohl der Service der Plattform von kurzer Dauer war, wurde der verdiente Weltrekord der Blackbird von einem Nachfolger noch nie übertroffen.
