Vor zehn Jahren war Steve Mahan der weltweit erste Passagier in einem völlig selbstfahrenden Automobil auf öffentlichen Straßen – ohne Sicherheitsfahrer. Es war 12 Jahre her, seit Steve dieses Maß an Unabhängigkeit erreicht hatte, weil er seine Sehkraft jenseits der gesetzlichen Blindheitsschwelle verlor. Damals enthüllte Googles selbstfahrendes Autoprojekt eine Vision für die Zukunft selbstfahrender Autos. Das war vor einem Jahrzehnt. In den letzten Monaten habe ich mich mit den neuesten Technologien zur Automobilautomatisierung beschäftigt. Als ich kürzlich einen Freund fragte, ob er eine Probefahrt mit einem Tesla machen möchte, antwortete er: „Nein, ich möchte, dass er mich fährt.“ Mit einem Grinsen im Gesicht waren viele meiner Freunde und ich von Teslas begeistert Vollständiges Selbstfahren Fähigkeit.
Meine jüngsten Erfahrungen mit selbstfahrenden Autos haben Erinnerungen an die Zeit vor mehr als 25 Jahren verwischt. Im Jahr 1998 zogen meine Frau und ich als frischgebackene Hochschulabsolventen zum ersten Mal in unserem Leben aus unserem Heimatstaat Arkansas weg. Unser Ziel war eine Graduiertenschule in Indiana. Auf diesen langen, anstrengenden Fahrten zwischen Arkansas und Indiana habe ich mir ein System vorgestellt, bei dem Autos auf eine eigene Spur fahren und an ein Hochgeschwindigkeits-Trolleysystem angeschlossen werden könnten. Wir konnten schlafen oder lernen, ohne das Fahrzeug bedienen oder navigieren zu müssen. Mein Traum verblasste schließlich, aber die Ideen zum autonomen Fahren blieben bestehen. Mitte der 2000er Jahre brachten mehrere staatlich finanzierte DARPA Challenges die Technologie in die heutige selbstfahrende Industrie voran.
Im vergangenen Monat kündigte Waymo eine weitere Partnerschaft an, um autonome Fahrten nach Nashville zu bringen. Waymo unterhält derzeit Partnerschaften mit Uber und Lyft, um seinen Robotaxi-Service zu erweitern. Waymo gibt an, dass sie derzeit in fünf US-Städten „Hunderttausende autonome Fahrten pro Woche“ anbieten und ihre Pläne bald auf mehrere weitere Städte ausgeweitet werden. Neben Waymo drängen auch Automobil- und Technologieunternehmen auf die Technologie des autonomen Fahrens.
Als ich mehrere Quellen zum Thema selbstfahrende Autos recherchierte, fiel mir auf, dass das Wort Autonomie häufig zur Beschreibung von Automatisierung verwendet wird. Dieser falsch angewandte Gebrauch der Idee, sich selbst zu regieren, ließ mich innehalten. Meine Reaktion war, dass Maschinen nicht autonom sind. Zu meiner Freude hat SAE International, ehemals Society of Automotive Engineers, diese Fehlbezeichnung in seinem Standard behoben, nach dem Unternehmen und Regierungen die verschiedenen Automatisierungsstufen in Fahrsystemen klassifizieren. Darin heißt es eindeutig, dass die fortschrittlichsten Systeme nicht selbstverwaltet sind. Daher macht der Standard, auf den sich alle selbstfahrenden Einheiten beziehen, diese Unterscheidung klar. Dennoch verwischt die populäre Neudefinition weiterhin die Grenze zwischen Automatisierung und Autonomie.
Ich glaube, dass die Automatisierungstechnik die Zukunft des Autofahrens deutlich verändern wird. Tatsächlich haben führende Entwickler bereits beeindruckende Fortschritte gemacht. Wenn Sie noch kein selbstfahrendes Fahrzeug gefahren sind, empfehle ich eine Probefahrt mit einem Tesla Vollständiges Selbstfahren oder ein ähnliches Produkt. Es ist beeindruckend, aber nicht perfekt – aber wir sind es auch nicht. Die mit Abstand häufigste Ursache für Autounfälle ist menschliches Versagen. Automatisierte Fahrtechnologien sind so weit fortgeschritten, dass sie Unfälle erheblich reduzieren, doch die Automatisierung wird unsere Autonomie nicht ersetzen.
Für Menschen wie Steve Mahan hat die Automatisierung seine Freiheiten wiederhergestellt und erweitert. Diese Systeme unterstützen unsere Selbstverwaltung. Sie ersetzen es nicht. Automatisierung verspricht mehr Sicherheit, Effizienz und Zugänglichkeit. Wenden Sie dies auf Menschen mit Behinderungen, Senioren, Erkrankungen und Notfälle, Ermüdung des Fahrers, Logistik, Lieferung und vieles mehr an. Ich bin davon überzeugt, dass die Automatisierung im Fahrzeug die Gesellschaft verändern wird.
Als Christen sollten wir neue Entwürfe und Perspektiven fördern, die unser Leben verbessern. Allein die Weiterentwicklung der selbstfahrenden Technologie ist eine beeindruckende technische Leistung. Als Unterschöpfer, die nach dem Bild Gottes geschaffen wurden, sollten wir uns für das Gute, das Wahre und das Schöne einsetzen, wenn wir sowohl die Schöpfung als auch die menschlichen Schöpfungen sehen, die die Herrlichkeit Gottes verkünden.
Selbstverwaltung ist ein weiterer Ausdruck dafür, dass wir nach dem Bilde Gottes geschaffen sind. Wenn wir an Autonomie denken, sollten wir mit Gott als höchstem Wesen beginnen. Seine Autorität ist absolut. Er herrscht über alles und erschafft aus dem Nichts. Gott allein ist autark und selbstexistend. Unsere Fähigkeit, Selbstverwaltung zu schaffen und auszuüben, ist eine Ableitung der Natur Gottes. In der imago dei spiegeln wir auch aktiv sein Bild und seine Herrschaft wider, indem wir Herrschaft ausüben.
Der Schaffungsauftrag gilt weiterhin für selbstfahrende Autos. Wir sind dazu berufen, die Schöpfung zu verwalten und uns nicht von ihr beherrschen zu lassen. Mit der neuen und sich ständig verändernden automatisierten Technologie gibt es zahlreiche Möglichkeiten. Viele Veränderungen sind im Gange. Selbstfahrende Fahrzeuge werden die Art und Weise, wie wir reisen, verändern, aber sie werden uns nicht beherrschen. Sie sind Werkzeuge, keine Wesen. Wir sollten unsere Autonomie nutzen, um als treue und gute Verwalter der Technologie zu gelten. Aber wir wären gut beraten, vorsichtig zu sein, wie wir von Autonomie sprechen.
