Anmerkung des Herausgebers: Der folgende Text ist eine Abschrift einer Podcast-Geschichte. Um die Geschichte anzuhören, klicken Sie auf den Pfeil unter der Überschrift oben.
MARY REICHARD, MODERATORIN: Als nächstes folgt Die Welt und alles darin: Wie sieht die Zukunft des Autofahrens aus?weniger?
Autonome Fahrzeuge oder AVs sind in Orten wie Austin, Atlanta und Los Angeles bereits Teil des Stadtlebens. Tesla hat kürzlich Pläne angekündigt, seine Robotaxis noch in diesem Jahr auf den Autobahnen Nevadas einzuführen. Und Googles Waymo kommt nächstes Jahr in Denver auf die Straße.
MYRNA BROWN, MODERATORIN: Die Entstehung hat fast ein Jahrzehnt gedauert. Phoenix, Arizona, wurde bereits 2016 zum Testgelände. Bis 2020 bot Waymo dort vollständig autonome Fahrten an. Trotz einer außergewöhnlichen Erfolgsbilanz haben die Menschen immer noch Bedenken, ihr Leben einem leeren Fahrersitz anzuvertrauen.
Emma Eicher von WORLD machte eine Spritztour mit einem Waymo, um herauszufinden, wie es wirklich ist.
WAYMO: Hallo, von Waymo! Dieses Erlebnis mag sich futuristisch anfühlen, aber das Bedürfnis, sich anzuschnallen, ist das gleiche wie immer. Also schnallen Sie sich bitte an …
EMMA EICHER: Waymo bietet einen Luxus-Roadtrip. Ruhige, stimmungsvolle Musik erklingt. Unter den schwarzen Ledersitzen summt ein elektrischer Jaguar-Motor. In der Mittelkonsole gibt es einen Bildschirm, auf dem Sie die Musik ändern oder auf eine Schaltfläche tippen können, um mit einer echten Person in der Waymo-Zentrale zu sprechen.
WAYMO: Wir übernehmen die gesamte Fahrt. Bitte berühren Sie während der Fahrt weder das Lenkrad noch die Pedale. Wir können Innenkameras verwenden, Fahrer überprüfen, unsere Produkte verbessern und vieles mehr.
Das Rad dreht sich von selbst und die Blinker schalten sich automatisch ein. Waymo nutzt eine Kombination aus Radar, Kameras und Sensoren, um die Straße zu beurteilen. Das Erlebnis soll entspannend sein, aber das Auto startet und stoppt abrupt.
Am Flughafen von Phoenix fotografieren einige Auswärtige die Waymos, während sie am Straßenrand anrollen. Ein Paar stammt aus Philadelphia, wo AVs noch nicht angekommen sind.
FLUGHAFEN-PAAR: Ich bin mir noch nicht sicher, ob ich bereit bin, in ein Auto ohne Fahrer zu steigen. Vielleicht vor Ort, aber nicht hier auf der Autobahn.
Die Idee selbstfahrender Autos gibt es schon seit dem Modell A von Ford. Und an Filmen über futuristische Maschinen mangelt es nicht. Wie der Horrorfilm von 1977 Das Auto, wo ein fahrerloses Auto Fußgänger überfährt. Schließlich jagt die Polizei es einen Berg hinauf.
RAY: Habe ihn! Er fährt selbst da hoch. Yahoo, kommt schon, Leute!
Viele dieser Geschichten sind pessimistisch. Die Technologie scheitert am Ende. Oder im schlimmsten Fall geraten die Autos außer Kontrolle.
Ein Video aus dem Jahr 2024, in dem Waymo beworben wurde, schien diese negative Wahrnehmung anzuerkennen.
WAYMO: Nun, es ist endlich soweit. Die Roboter. Sie kommen …
Fast fünfzig Jahre nach Filmen wie Das Autoautonome Fahrzeuge werden schnell Realität.
WAYMO: Hm. Vielleicht ist das eine gute Sache.
Und sie expandieren – vor allem in den großen Städten Amerikas.
Unternehmen wie Google und Tesla möchten den Stadtbewohnern dabei helfen, sie als Teil des Stadtlebens zu akzeptieren. Vor einigen Monaten veröffentlichte Google eine beeindruckende sechsjährige Fahrbilanz seiner Waymo-Flotte. Im Vergleich zu von Menschen gesteuerten Autos kommt es bei Waymos zu 92 % weniger Unfällen mit Fußgängern. Und menschliches Versagen verursachte die meisten Unfälle mit Waymos. Google sagt, dass ihre AVs modernste Sicherheitspraktiken befolgen und im Allgemeinen bessere Fahrer sind als Menschen.
Aber wie sicher ist „sicher genug“?
BRYAN REIMER: Glaube ich, dass Waymo-Fahrzeuge auf unseren Straßen wirklich gut abschneiden? Absolut. Glaube ich, dass sie den Nordstern der Sicherheit erreicht haben? NEIN.
Bryan Reimer ist Forschungswissenschaftler für Transportlogistik am Massachusetts Institute of Technology.
REIMER: Letztlich ist Sicherheit nicht so einfach, und die Kausalität ist etwas, das wir tiefgreifend verstehen müssen, damit wir diese Systeme in den kommenden Jahrzehnten verfeinern können.
AVs sind immer noch ziemlich unreguliert. Die Bundesstaaten haben ihre eigenen Gesetzeskombinationen und es gibt keine bundesstaatlichen Lizenzbestimmungen für den Betrieb von AV-Geräten. Beispielsweise konzentriert sich die National Highway Traffic Safety Administration in erster Linie auf das Sammeln von Daten zur KI in autonomen Fahrzeugen und setzt keine spezifischen Sicherheitsstandards für Sensoren oder Kameras durch.
Kürzlich gerieten die Robotaxis von Tesla in die Kritik, weil sie ungenaue 360-Grad-Kameras verwendeten, was große Sicherheitsprobleme aufwarf.
GABE KLEIN: Es gibt derzeit kein Bewertungssystem an sich …
Gabe Klein ist der ehemalige Leiter des Joint Office of Energy and Transportation.
Er sagt, dass es welche geben wird manche Es gibt Hindernisse, während die Regulierungsbehörden sich in der neuen Branche zurechtfinden, aber die Zukunft ist rosig.
KLEIN: Ich denke, es wird komplex. Es wird einige Zeit dauern, bis es klappt, aber sie sind definitiv da. Sie können die Sicherheit definitiv verbessern. Und was wir wollen, ist das richtige Werkzeug für die richtige Aufgabe.
Dennoch sind AVs auf bestimmte Gebiete des Landes beschränkt: hauptsächlich auf Städte mit gutem Wetter. Daher wird es für ein völlig autonomes Auto schwierig sein, sich in der amerikanischen Öffentlichkeit durchzusetzen, bis es unter weniger vorhersehbaren Bedingungen zuverlässiger ist. Tesla ist mit der Funktion „Full Self Driving“ auf dem Vormarsch, doch außerhalb der städtischen Gebiete nimmt die Beliebtheit des Elektroautos stark ab.
Mit der Ausweitung der AV-Netzwerke sehen viele der Top-Player der Branche, dass sich damit auch der Autobesitz verändert. Aber Amerikas Landschaft dreht sich um den Transport, insbesondere auf dem Land. Und MIT-Forscher Reimer sagt, dass viele Menschen noch nicht bereit sind, ihr eigenes Auto aufzugeben.
REIMER: Zumindest in Amerika, wo der Besitz eines Autos ein Statussymbol ist und viele von uns meilenweit voneinander entfernt im ländlichen Amerika außerhalb dicht besiedelter Städte leben, wird der Besitz eines Autos so lange erfolgreich sein, wie ich mir Sorgen machen muss.
Reimer hat kürzlich ein Buch mit dem Titel verfasst Wie man KI nützlich macht. Und darin erklärt er den harten Kampf: Es wird einige Zeit dauern, AVs, die KI nutzen, vollständig in die städtische Infrastruktur zu integrieren.
Aber in der Zwischenzeit könnte es eine viel offensichtlichere Lösung für den Bedarf der Gesellschaft an intelligenteren und effizienteren Autos geben.
REIMER: Ich glaube wirklich, dass sich in den kommenden Jahrzehnten hochautomatisierte Funktionen entwickeln werden, bei denen wir möglicherweise einen automatisierten Fahrer abonnieren werden, der mein Auto von einem Punkt zum anderen steuern kann.
Reimer stellt sich halbautonome Fahrzeuge vor, bei denen immer noch Menschen für die Entscheidungsfindung verantwortlich sind. Auf dem Weg zum Eisessen bei den Großeltern sagen wir dem Auto, welche Straße es nehmen soll. Das Auto nutzt die KI, um den Rest zu erledigen – es bringt uns von Punkt A nach Punkt B.
WAYMO: Du bist hier. Bitte stellen Sie vor dem Verlassen sicher, dass alles frei ist.
Da sich die Technologie verbessert, werden AVs wahrscheinlich bestimmte Aspekte unseres Lebens einfacher machen. Und in der Zwischenzeit müssen wir immer noch mindestens eine Hand am Lenkrad behalten.
REIMER: Der wahre Wert der KI besteht für mich nicht darin, uns zu ersetzen, sondern darin, uns zu verstärken. Es ähnelt wirklich dem Computer, dem Smartphone. Es gibt mir Werkzeuge an die Hand, die es mir ermöglichen, Dinge besser zu machen.
Ich berichte für WORLD, ich bin Emma Eicher in Phoenix.
