Chinas wachsende globale Hafenkontrolle bedroht die Sicherheit der USA, wirtschaftlichen Einfluss und Freihandel. Washington muss Pekings Reichweite mit Entwicklungsfinanzierungen, diplomatischem Druck und alliierter Koordination entgegenwirken, bevor es zu spät ist.
Scheinbar harmlose Versandbehälter, voller Tod.
Dies war die Überschrift zweimal im Monat, da sowohl die Ukraine als auch Israel Versandbehälter nutzten, um in drossnen Komponenten der feindlichen Nationen zu schmuggeln, und sogar ganze Drohnen, die in der Lage waren, verheerende Präzisionsangriffe auf strategische militärische Vermögenswerte zu liefern. Diese Fähigkeiten beschränken sich nicht auf kleine und lebhafte: China entwickelt auch diese Fähigkeiten, was angesichts der globalen Reichweite von Peking besonders besorgniserregend ist.
China baut ein Imperium internationaler Häfen auf
Man braucht nur einen Blick auf die wachsende Kontrolle der internationalen Häfen Chinas und seine jüngste Panik auf die Möglichkeit, einen Teil dieser Kontrolle durch den inzwischen gestalteten CK Hutchison Port Deal zu verlieren, um das wachsende Risiko zu schätzen, dass China diese Nutzlasten in der ganzen Welt stillschweigend liefern wird.
Häfen sind kritische Knoten im internationalen Wirtschaftssystem, die die globale maritime Schifffahrt erleichtern, die allein einen geschätzten Wert von über 2 Billionen US -Dollar im Jahr 2023 aufwies. Sie werden auch zunehmend unter chinesischer Kontrolle.
Chinas Anwesenheit in internationalen Häfen, die als kontrollierende Beteiligung direkt oder über eine Tochtergesellschaft, die ein Hafenterminal besitzt oder betrieben oder in einer Weise besitzt oder betrieben oder in einer Weise besitzt, definiert ist, ist in den letzten 25 Jahren erheblich gewachsen. Vor 2000 war China in 16 Häfen vertreten. Heute sind 93 Häfen eine chinesische Präsenz, eine Zahl, die in den kommenden Jahren voraussichtlich 100 verletzen wird.
Da selbst nominell private chinesische Unternehmen zum Vergnügen der chinesischen Kommunistischen Partei agieren, ist es für die Partei einfach, den strategischen Wert und den Einfluss, den die Häfen bieten können, explizit und doch verdeckt auszunutzen.
Zum Beispiel kann Peking in Übersee Häfen nutzen, um Handelsrouten zu formen oder neue zu schaffen, wodurch Chinas Rolle in der Weltwirtschaft erweitert wird. Dies könnte dazu beinhalten, Handelsrouten zu umgehen oder von den Vereinigten Staaten und ihren Verbündeten kontrolliert, die militärische Macht zu projizieren und den wirtschaftlichen und politischen Einfluss chinesischer Nationen zu erleichtern. Dies ist eine schlechte Nachricht für die USA und die Welt: China positioniert sich, um die von den USA geführte liberale Weltordnung mit einer autoritären Alternative aktiver zu ersetzen, wobei die KPCh fest an der Spitze steht.
Die Vereinigten Staaten sollten nicht untätig durch sitzen.
Wie können die USA Chinas Hafensammlung bekämpfen?
Es muss eine gezielte, konsequente und aggressive Messaging -Kampagne über die Gefahren der chinesischen Hafenerweiterung initiieren und die Risiken hervorheben, die die chinesische Beteiligung an Häfen für andere Länder darstellen kann. Chinesische Kredite für die Hafenentwicklung führen häufig zu unüberschaubaren Schulden, wobei die wirtschaftlichen Vorteile neuer Infrastruktur eher nach China als dem Gastland reduzieren.
Darüber hinaus wird Chinas Kontrolle über große Teile der Handelsinfrastruktur eines Landes und das entsprechende Vertrauen in den chinesischen Handel unweigerlich über einen Überschusseinfluss gewähren und den Hebel des Partners, die Verhandlung und sogar die Souveränität verringern.
Messaging allein wird nicht ausreichen. Die Vereinigten Staaten müssen mit Handeln Worten folgen. Während die Trump -Regierung den amerikanischen Ansatz für ausländische Unterstützung überdenken, sollte sie die Finanzierung der ausländischen Entwicklung und die Unterstützung der Hafenentwicklung in Partnernationen priorisieren, vorausgesetzt, chinesische Unternehmen sind von Hafenkonstruktion, Betrieb und Eigentum ausgeschlossen. Der vorgeschlagene Budget -Boost der Development Finance Corporation könnte genutzt werden, um erhebliche Unterstützung und Anreize für amerikanische Unternehmen zu ermöglichen, ihre Präsenz im internationalen Hafensystem zu investieren und zu erweitern.
Letztendlich werden Verbündete und Partner auch eine entscheidende Rolle bei der Bekämpfung dieser Bedrohung spielen. Die Vereinigten Staaten sollten sie versammeln, um die Bedrohung anzugehen, und darauf hinweisen, dass die potenziellen Sicherheitsrisiken auch die von Chinas kontrollierten Häfen, die ihnen repräsentiert werden, angehen.
Zum Beispiel haben die Häfen von Gwadar und Karachi in Pakistan zusammen mit Hambantota und Colombo in Sri Lanka Indien umkreist. Die Trump -Regierung kann auch in Betracht ziehen, die gemeinsame Hafenentwicklung und Investitionen in ihre Handelsverhandlungsbemühungen zu priorisieren.
Die Vereinigten Staaten müssen in der Art und Weise, wie es China tut, keine „Kontrolle“ über Häfen haben. Es kann realistischerweise nicht, da sein Engagement für freie Marktprinzipien die Art der staatlich gerichteten wirtschaftlichen Strategie, die China beschäftigt, hemmt. Strategien sollten zumindest versuchen, China daran zu hindern, seine Kontrolle über die globale Hafeninfrastruktur zu fördern. Dies würde einen großen Beitrag dazu leisten, China daran zu hindern, seinen Einfluss weltweit weiter auszubreiten.
Im Gegensatz zum Inhalt von Versandbehältern ist es kein Rätsel, warum China seine Kontrolle über globale Häfen erweitern möchte. Wie der Inhalt der Behälter ist die potenzielle Gefahr dieses Problems jedoch schwerwiegend und wird sich nur verschlechtern.
Matthew Phelan ist leitender politischer Analyst bei der China Economic & Strategy Initiative (CESI) und der Projektleiterin für den Global Influence Index. Er hat die Entwicklung der GII -Modell- und Datenerfassungsprozesse angeführt und die Backend -Datenbank für den Index entwickelt. Herr Phelan trug auch dazu bei, die Forschungsbemühungen bei CESI für die „Besiegung der KPCh: einen laufenden Start“ zu leiten, ein großer Bericht über den wirtschaftlichen Wettbewerb mit China. Bevor er zu CESI kam, absolvierte Matthew die Johns Hopkins University Paul H. Nitzes School für fortgeschrittene internationale Beziehungen mit einem Master -Abschluss in internationalen Beziehungen und konzentrierte sich auf Asienstudien.
