Es gibt zahlreiche Möglichkeiten, Europa weiter in Zentralasien und den Kaukasus zu integrieren, indem die Versandinfrastruktur um dieses Gewässer aufgebaut wird.
Die strategische Bedeutung des Schwarzen Meeres im Kontext der laufenden russischen militärischen Aggression gegen die Ukraine ist schwer zu überschätzen. Dies ist für die Russen seit langem erkennbar und hat ihr Verhalten bei der Besetzung von Krim seit 2014 geprägt. Die Krim -Halbinsel war 2014 das erste Ziel für die Annexion von Russland und schuf ein Staging -Gebiet für Militär- und Sicherheitsauswirkungen auf das Schwarzmeer und den östlichen Mittelmeer. Leider dauerte die Ukraine in der Ukraine und im Westen im Allgemeinen eine vollständige russische Invasion der Ukraine, um die strategische Bedeutung des Schwarzen Meeres vollständig zu verstehen.
Der Handel ist einer der Schlüsselfaktoren, die seinen strategischen Wert bilden. Das Meer ist eine entscheidende Verbindung zwischen Rohstoffproduzenten und globalen Märkten. Die Schwarzmeerhäfen der Russischen Föderation sind wichtige Outlets für Russlands Rohstoffexporte. Das Schwarzmeer hat jedoch auch eine wichtige wirtschaftliche Bedeutung für die Ukraine, Rumänien, Bulgarien, die Türkei und Georgien sowie für alle mit Europäer, Afrika und globalen Märkte verbundenen Binnenländer. Es ist eine wichtige Lebensader für Waren wie Getreide, Kohle, Öl, Flüssiggas und Dünger.
Die Ukraine zeigte eine unglaubliche Widerstandsfähigkeit auf Schlachtfeldern über alle Frontlinien, einschließlich im Schwarzen Meer, wo sie einen bedeutenden Teil der russischen Marinevermögen zerstörte, was den Rest der Russlands Flotte dazu zwang, sich in Häfen östlich von Crim zu verstecken. Die militärische Effizienz ermöglichte die Ukraine, Gewerbeschiffe, die verschiedene Rohstoffe exportierten, nicht nur Getreide, im Rahmen des vorübergehenden Abkommens mit Russland zu bieten. Dies half der Ukraine, im Jahr 2024 vor dem Kriegsniveau von Seebareienexporten zu erreichen.
Der allgemeine Handel mit Schwarzmeer stieg im Jahr 2024 signifikant an, was auf das Wachstum von Containerlieferungen auf rumänische, bulgarische und ukrainische Häfen zurückzuführen ist, darunter Constanța in Rumänien, Varna in Bulgarien und Häfen in Odesa, Chornomorsk und Pyvdenny im Ukraine. Das Containervolumen erhöhte sich auch im Russlands Hafen von Novorossiysk und den georgischen Häfen von Poti und Batumi. Die späteren Häfen bedienen hauptsächlich den Südkaukasus und die Region Zentralasiens in Zentralasien. Es wird erwartet, dass das Wachstum mit einer weiteren Wiederherstellung und Expansion der direkten Containerverbindung zu den ukrainischen Häfen fortgesetzt wird.
Das Schwarze Meer ist ein wichtiger Kanal für die Konnektivität der drei Seas -Initiative (3SI) -Länder. 3SI zielt darauf ab, die Zusammenarbeit für die Entwicklung der Infrastruktur im Bereich Energie, Transport und digitale Sektor für zwölf EU -Mitgliedstaaten zwischen und zwischen den Baltik-, Schwarz- und Adria -Meeres -Meer zu fördern. Es versucht auch, jahrzehntelange Energie- und Infrastrukturabhängigkeit von Russland zu brechen. Die verbesserte Konnektivität des Schwarzen Meeres mit dem Großraum Zentralasien über das Kaspische Meer und der Südkaukasus dienen den Hauptzielen des 3SI.
In Bezug auf den Handel mit intra-schwarzem Meeresregion handeln die Küstenstaaten der Küste ausführlich miteinander und das Volumen und der Wert dieses Handels wachsen. Das Meer ist auch mit dem Donau -Korridor verbunden und bietet Zugang zum Balkan und Mitteleuropa.
Die größten Schwarzmeerhäfen der Küstenstaaten dienen nicht nur inländischer Märkte, sondern auch den Transit, der sich in die breitere Region befindet und aus dem Gebiet ausgeht. Es gibt eine relativ etablierte Infrastruktur, die die Volkswirtschaften der regionalen Länder mit ihren Haupthäfen verbindet. Es gibt jedoch einen Mangel an Verknüpfungen zwischen verschiedenen Regionen und Ländern, die den Handel und die Transitmöglichkeiten maximieren könnten.
Dies schließt die Konnektivität zwischen den Ländern Ost- und Mitteleuropas, zwischen den östlichen und westlichen Ufern des Schwarzen Meeres sowie zwischen der Kaspischen und der Schwarzen See ein. Es gibt einige kreative Möglichkeiten, um einige dieser Herausforderungen anzugehen. Einer von ihnen ist die Verwendung der sogenannten Short-Sea-Schifffahrt im Schwarzen Meer.
Der kurze Seemarkt (SSS) bezieht sich nach Angaben des Eurostat-Glossars auf „maritime Transport von Waren über relativ kurze Strecken im Gegensatz zur interkontinentalen Tiefseeschifffahrt“. Laut der Transportstatistik der EU wird SSS als „maritime Transport von Waren zwischen Häfen in der EU (manchmal auch einschließlich Kandidatenländer) und einerseits in geografischem Europa, auf der Mittelmeer- und Schwarzmeeren, auf der anderen Seite definiert.“
Mit einer besseren Koordination und Verwaltung bestehender maritimen Vermögenswerte im Schwarzen Meer ist SSS möglicherweise eine einfache Möglichkeit, die Konnektivität zwischen verschiedenen Ländern des Schwarzen Meeres zu verbessern, was wiederum dazu beitragen wird, die Transportbedürfnisse osteuropäischer Volkswirtschaften, einschließlich der Ukraine, des Südkaukasus und Zentralasiens, zu befriedigen. Sobald der Vorteil von SSS demonstriert ist, kann dies neue Infrastrukturinvestitionen und -entwicklung fördern.
Im Moment bleibt der Schwarze Meer hinter dem Mittelmeer, Nordsee und der Ostsee in Bezug auf die Bände der Kurzsee-Schifffahrt, die nur 6,5 Prozent des SSS-Volumens der EU-27 ausmacht. Die meisten SSS im Schwarzen Meer finden zwischen Novorossiysk, Varna, Constanța und Istanbul statt. Im Jahr 2023 machten Flüssigmassen wie Öl- und Ölprodukte 50 Prozent der gesamten SSS im Schwarzen Meer aus. Es gibt jedoch große Möglichkeiten, die Lieferungen des allgemeinen Fracht- und Container-Sendungen zwischen den östlichen und westlichen Ufern des Schwarzen Meeres mit der Sharpace-Sea-Schifffahrt zu erhöhen. Dies wird ein wesentlicher Schub für den Handel zwischen Großraum Asien und Ost- und Mitteleuropa sein, was zum Wirtschaftswachstum und zur Entwicklung beiträgt.
Wie bereits erwähnt, ist die Hafeninfrastruktur rund um das Schwarze Meer relativ gut entwickelt und fehlt nur ein Hauptelement: Tiefsee-Häfen an den östlichen Ufern des Schwarzen Meeres. Der geplante Anaklia -Hafen in Georgien wird das Potenzial für die Konnektivität des Schwarzen Meeres nach Osten erheblich verbessern, was die Skala und die Kosten des Transits zwischen Großraum Asien und Europa beeinflusst. Während die Priorität von Anaklias Langstraßenschiffung sein wird, eröffnet der Bau im Schwarzen Meer über Anaklia und andere georgische Häfen mehr Möglichkeiten für den Versand.
Die Länder in Zentralasien in Zentralasien, einschließlich der Küstenstaaten des Kaspischen Meeres, investieren bedeutende Ressourcen in die Entwicklung von Transitinfrastrukturprojekten wie Eisenbahnen, Autobahnen und Häfen. Große internationale Finanzinstitute wie die Weltbank, die Asian Development Bank und die Europäische Bank für Wiederaufbau und Entwicklung sind dabei, diese Projekte zu finanzieren. Diese Elemente der Infrastruktur sind für Zentralasien-Caucasus-Europe (CACE) -Bonnektivität von wesentlicher Bedeutung, was die strategische Bedeutung des Meeres erheblich erhöhen und die kommerzielle Lebensfähigkeit seiner Häfen sicherstellen wird.
Diese Entwicklungen am östlichen Zusammenhang des Schwarzen Meeres können nicht nur an den östlichen Ufern des Schwarzen Meeres, sondern auch für Konstanța in Rumänien und Varna und Burgas in Bulgarien mehr Fracht für Häfen erzeugen. Sobald die russische Invasion der Ukraine endet, wird der Versand zwischen georgianischen und ukrainischen Häfen ein wichtiger Handelskanal sein, der zur ukrainischen Wiederaufbau und Entwicklung beiträgt.
Mamuka Tsereteli, PhD, ist Senior Fellow am American Foreign Policy Council/Centralasia-Caucasus Institute.
