Nick Eicher, Gastgeber: Heute ist Dienstag, 4. Februar.
Vielen Dank, dass Sie sich dem World Radio zugewandt haben, um Ihren Tag zu beginnen.
Guten Morgen. Ich bin Nick Eicher.
Mary Reichard, Gastgeber: Und ich bin Mary Reichard.
Ein kurzer Hinweis auf Korrektur, gestern haben wir an den Jahrestag des Sit-In des Woolworths Lunch-Ins von 1960 erinnert und die Mathematik falsch verstanden.
Es war 6Tut mir leid, vor 5 Jahren diese Woche.
Eicher: Als nächstes kommen Die Welt und alles darin: Mehr jetzt im Flugzeug und im Hubschrauber stürzt in Washington.
Die New York Times berichteten, dass ein vorläufiger Bericht der Bundesluftfahrtverwaltung während des Absturzes die Personalabteilung im Kontrollturm nicht auf typischer Ebene lag.
Über das Wochenende bei einem Briefing des National Transportation Safety Board sagte Vorstandsmitglied Todd Inman, es sei zu früh, um zu sagen:
INMAN: Die Frage stand, um zum Zeitpunkt des tatsächlichen Unfalls das Personal zu haben – ob die fünf Personen im Turm ausreichend waren.
Ich habe kein Update von den Personen der Flugsicherung erhalten. Ich weiß, dass das Primär, was wir bekommen wollten, genau das war. Es gab Diskussionen, weil sich wieder „typisch“ anhand des Wochentags, der Zeit und des Wetters ändern kann.
Wir werden also momentan nichts als „typisch“ kategorisieren, bis wir es besser präsentieren können.
Der weltweite Lindsay Mast hat die Geschichte, wie die FAA historisch mit Personalmangel zu kämpfen hat.
Lindsay Mast: Dan Brandt hat viel Sympathie für Flugverkehrskontroller.
Brandt: Ja, den Kerl tut mir leid. Das durchzugehen ist nicht gut.
Als er letzte Woche die Nachrichten über den Absturz zwischen American Airlines Flight 5342 und einem Militär -Blackhawk -Hubschrauber hörte, dachte er unmittelbar an den Dienst an den Controller.
Brandt: Es ist hart für ihn. Er machte seinen Job. Er wird weiter über sich selbst denken: „Was hätte ich anders machen können?“
Brandt arbeitete den größten Teil von vier Jahrzehnten in der Branche. Er diente in den 70er Jahren als Air Force Controller und wollte dann für die Federal Aviation Administration arbeiten. Er bekam eine perfekte Punktzahl für den erforderlichen Test sowie zusätzliche Punkte für seinen Militärdienst.
Aber die FAA war voll besetzt und brauchte ihn nicht.
Nur ein paar Jahre später änderte sich das.
Audio: (Sound von Patco Strike)
1981 gingen fast 13.000 Mitglieder der Air -Verkehr Controllers Union den Job ab. Sie wollten eine kräftige Gehaltserhöhung und eine 32 -Stunden -Arbeitswoche. Sie hatten bereits einen geringeren Deal abgelehnt.
Präsident Ronald Reagan am Morgen des Streiks:
Reagan: Heute Morgen um 7:00 Uhr Die Gewerkschaft, die diejenigen, die die amerikanischen Flugsicherheitseinrichtungen in den USA befreit haben, zur Streiksanlage vertreten. Dies war der Höhepunkt von 7 Monaten Verhandlungen zwischen der Federal Aviation Administration und der Union.
Reagan erklärte den Streik für illegal und sagte den Arbeitern, wenn sie innerhalb von 48 Stunden nicht wieder im Job wären, würden sie entlassen. Dann machte er die Bedrohung gut und schoss etwa 90% von ihnen.
Das wurde Brandts Gelegenheit, bei der FAA einzusteigen.
Aber er sagt, dass die Einstellung vieler neuer Controller auf einmal eine Kaskade von Problemen für die Verwaltung gestartet hat. Es gibt Altersregeln: Sie müssen bis zum 31. Lebensjahr eingestellt werden, wobei der obligatorische Ruhestand von 56 Jahren in den Ruhestand war. Viele Einstellungen waren ungefähr zur gleichen Zeit viele Rentner ungefähr zur gleichen Zeit.
Brandt: 20 oder 25 Jahre später beginnen wir in den Ruhestand und die FAA hat niemanden, der für uns ausfüllt ist. Das hat sie also immer wieder getroffen, und das ist das, warum ihr Personal nicht mehr ist, weil sie sich nie darauf vorbereiten konnten, alle Menschen zu füllen, die in 20 bis 25 Jahren führen oder abreisen würden.
Im Jahr 2008 berichtete das US -amerikanische Büro für allgemeine Rechenschaftspflicht, dass die FAA im nächsten Jahrzehnt 17.000 Controller mieten und ausbilden musste, um Rentner zu ersetzen.
Das Training ist jedoch ein langer Prozess. Ab dem Zeitpunkt, an dem ein Controller eingestellt wird, bis er mit Flugzeugen gesprochen hat, kann es Jahre sein. Danach setzen sie das Flughafen-spezifische Training fort. Seit diesem Bericht von 2008 trug ein längerer Einstellungsfrieren, eine staatliche Schließung und Covid zum anhaltenden Mangel bei.
Daniels: Im Moment haben wir einen Controller -Mangel in dieser Nation.
Nick Daniels, der derzeitige Präsident der Air Controllers Union, teilte CBS letzte Woche mit, dass es derzeit knapp 11.000 Controller gibt – über 3500 weniger als optimal.
Daniels: Es ist nicht ungewöhnlich, dass wir routinemäßig Positionen, Dekombinpositionen kombinieren…
Er sagte, die Verdoppelung der Arbeitsplätze in einem Turm sei nicht abnormal, und wenn es nicht genügend Controller gibt, können auch Flugzahlen reduziert werden, um die Sicherheit aufrechtzuerhalten.
Laut Brandt würden mehr Controller die Amerikaner in der Luft sicherer halten.
Brandt: Bis jemand aufsteht und sagt: „Wir brauchen mehr Controller“, früher oder später wird dies wieder passieren. Es ist unvermeidlich.
Luftfahrtsexperten sagen, es sei wichtig, die allgemeine Sicherheit von kommerziellen Flugreisen zu beachten. Vor Mittwoch war es fast 15 Jahre her
Ich habe während des Absturzes Brandt das Audio des Kontrollturms gespielt. Er sagt, das Band zeigt, dass der Controller seinen Job vor dem Absturz gemacht hat. Er wies auf den Jet hin und bekannte den Blackhawk -Piloten, dass die Besatzung das Flugzeug in Sicht hatte.
Audio: Washington, eine Seite. Überprüfen Sie drei. Oooo, oh mein-! 176, American 34, 3130, Blackcheck 3 Können Sie zur Basis zurückkehren? Du bist die Basis? BlackCheck 3 fahren direkt mit Land. Du musst landen.
Brandt: Eine Sache von Anfang an, der Controller leistet hervorragende Arbeit. Er tut das, wofür er ausgebildet wurde. So etwas passiert, Sie können es nicht verlieren. Sie müssen sich um alles kümmern, was da ist, es sei denn, es gibt jemanden, der Sie sofort rausholt. Er hat wirklich gute Arbeit geleistet.
Aber Brandt sagt, wenn der Controller nur Hubschrauber oder nur Flugzeuge besetzt hätte, könnte ein Absturz nur ein enger Anruf gewesen sein.
Brandt: Für mich, wenn man sich das anhörte, hätte es auf keinen Fall hätte passieren können, wenn Sie eine Controller -Überwachung genau diese Situation hätten. Ich meine, wenn dieser Hubschrauber zu hoch gewesen wäre, hätte er es gesehen, wissen Sie, und vielleicht, wenn er sagte, er hätte jemanden in Sichtweite in Sichtweite, würden Sie es wieder bestätigen. Du machst das viel.
Brandt sagt, er betet während eines Absturzes für Controller im Turm. Sie kämpfen lange danach mit dem Gewicht.
Brandt: Weißt du, sie brauchen die Krücke Gottes, um sich zu stützen. Wenn solche Dinge passieren, werden sich die Controller beschuldigen, bis sie in den Ruhestand gehen. Dann werden sie sich selbst die Schuld geben, nachdem sie in den Ruhestand getreten sind.
Das National Transportation Safety Board sagt, dass es möglicherweise in 30 Tagen einen vorläufigen Bericht haben. Eine vollständige Untersuchung kann manchmal ein Jahr oder länger dauern. Unabhängig von den Erkenntnissen wird die Trauer und die Frustration, die viele seit der letzten Woche empfinden, mit Sicherheit viel länger dauern.
Ich berichte für Welt, ich bin Lindsay Mast.