Mary Reichard, Gastgeber: Es ist Donnerstag, den 20. Februar.
Das ist World Radio und wir danken Ihnen für das Hören. Guten Morgen, ich bin Mary Reichard.
Myrna Brown, Gastgeber: Und ich bin Myrna Brown. Zuerst nach oben Die Welt und alles darin, Überdenken, wie die Federal Aviation Administration funktioniert.
Reichard: Richtig, diese Woche haben die Familie eines Passagiers, der in dem jüngsten Blackhawk-Hubschrauber getötet wurde, und der Jet-Crash, der sowohl gegen die Armee als auch gegen die Lindsay Mast der FAA-Welt angeklagt hat laufen.
Lindsay Mast: Danke, Mary und Myrna. Natürlich dauert die Untersuchung dieses Absturzes in DC im letzten Monat an. Diese Woche sagte der Vorsitzende des National Transportation Safety Board, es sei möglicherweise eine Kommunikation von der Flugsicherung bis zum Blackhawk verpasst worden.
Robert Poole ist die Direktorin für Transportpolitik unter der Grundstiftung. Er hat vor den Unterausschüssen des Kongresses über die Privatisierung der Flugsicherung ausgesagt, und er schließt sich uns jetzt an. Robert, guten Morgen.
Robert Poole: Guten Morgen. Schön, heute bei dir zu sein.
Lindsay Mast: Ich möchte zuerst über einige der historischen Probleme mit der FAA und der Flugsicherung sprechen, insbesondere in Bezug auf die Technologie. Können Sie darüber sprechen und uns vielleicht einige spezifische Beispiele für Probleme und Pannen geben?
Poole: Nun, es gibt alle möglichen Technologien, die benötigt werden. Sie werden in anderen Ländern verwendet und werden langsam von der FAA eingeführt, aber ihr Beschaffungsprozess ist sehr fehlerhaft. Da FAA jährliche Haushaltsmittel vom Kongress erhält, wenn sie mehrere 100 Einrichtungen mit diesem neuen Gerät ausstatten müssen.
Sie erhalten nur ein bestimmtes Betrag im Budget für neue Sachen, so dass sie es über 15 bis 20 Jahre ausrollen müssen, wissen Sie, in Dribs und Drabs die letzte Einrichtung, um sie zu erhalten, es kann technologisch veraltet sein, von die Zeit, die sie bekommen. Dieses Zeug ist nicht statisch.
MAST: Welche Herausforderungen bei der Verbesserung der Flugsicherungssysteme sehen Sie insbesondere finanziell und politisch?
Poole: Zunächst einmal gibt es in der FAA auch einen „nicht erfundenen“ Ansatz, sie sind sehr traditionell. Das FAA -Forschungszentrum von Atlantic City hat vor mehr als ungefähr 15 Jahren einen sogenannten dregischen digitalen Turm erfunden, in dem Sie anstatt eine hohe Struktur mit Fenstern oben zu haben, Kameras auf Masts rund um den Flughafen mit einigen von einigen von einigen von einigen von einigen von einigen von einigen von einigen von einigen von einigen von einigen von etwas sie Infrarot, damit sie im Dunkeln sehen konnten. Sie konnten durch Nebel und so weiter sehen, Dinge, die der Controller in einem hohen Gebäude, das aus einem Fenster schaut, nicht einmal sehen kann.
Also veröffentlichten sie ein paar Papiere dazu und sie haben die FAA als Organisation gemacht, mit dieser Idee nichts unternommen. Saab in der Schweiz, ein großes Luft- und Raumfahrtverteidigungsunternehmen, war Pionier. Und sie und andere skandinavische Länder sowie Deutschland und immer mehr Länder in Europa setzen diese als große Verbesserung um. Sie kosten weniger zu bauen und sie kosten weniger zu arbeiten. Diese digitalen Türme haben kleine Tags, die auf dem Bildschirm gehen und jedes einzelne Flugzeug, das am Himmel und auf dem Boden verfolgt, verfolgt, damit sie in Echtzeit genau dort folgen können, wo sich jeder befindet.
Mast: Sie denken, die Antwort ist die Privatisierung. Was würde es, wie würde es aussehen, wenn wir vom aktuellen System zur Privatisierung wechseln würden?
Poole: Einer der Hauptunterschiede wäre, dass es wie ein öffentlicher Versorgungsunternehmen wie Ihr Elektrofirma oder wie eine Mautstraße funktionieren würde, und mit diesem Einnahmequellen können sie Einnahmeanleihen ausstellen, genau wie Flughäfen für große, denn sie benötigen um ein Terminal zu erweitern und einen neuen Lauf zu bauen. Sie stellen Anleihen aus. Und so ist es einfach, einen Einrichtungsersatz in großem Maßstab zu finanzieren, Geräte, neue Geräte wie die elektronischen Flugstreifen zu erhalten, die gesamte Charge für alle Einrichtungen gleichzeitig in einer Beschaffung zu kaufen und sie dann in den ersten oder zwei Jahren auszurollen.
Nav Canada ist der größte dieser privaten gemeinnützigen Organisationen und war in Betrieb. Ich denke, es sind jetzt 15 oder 20 Jahre und es ist sehr hoch bewertet. Es Pioniere neue Technologie. Es geht darum, es aus der Steuerfinanzierung herauszuholen. Die FAA würde immer noch da sein, aber in ihrer ursprünglichen Rolle als FAA die Luftfahrtsicherheitsregulierungsbehörde.
Heute ist es, dass sowohl die Flugzeugkontrolle als auch die Sicherheitsregulierung im selben Haus ein Interessenkonflikt sind. Die FAA reguliert jeden anderen Teil der Luftfahrt auf Armlänge, Fluggesellschaften, privaten Piloten, Mechanik, Flughäfen, jede Reparaturstation, die alle auf Armlänge reguliert werden. Die meisten Länder auf der ganzen Welt, seit 2001 die internationale Zivilluftfahrtorganisation, die UN -Agentur für Luftsicherheit ist, gibt Richtlinien heraus, die besagten, dass Sie organisatorische Trennung zwischen der Luftzug von Flugsicherheitsregeln sowie Flughäfen und Flugverkehrskontrollarmlänge haben sollten, weil es Arbeiten sind Besser, es ist vertrauensvoller vertrauensvoller, zuverlässig und vermeidet diesen Interessenkonflikt. Dies ist also ein weiterer Aspekt, um das System zu ändern, um es zu einem von der Luftfahrtsicherheitsregulator regulierten High -Tech -Serviceunternehmen zu machen.
MAST: Ich denke, ein Teil der offensichtlichen Frage in all dem ist, hätten diese Arten von Änderungen im letzten Monat in DC einen Unterschied gemacht?
Poole: Wahrscheinlich nicht. Ich sehe ein Problem, dass der Hubschrauber und die Fluggesellschaften auf derselben Art von Radio, VHF -Signalen, jedoch auf zwei verschiedenen Frequenzen tätig waren, sodass sie die Gespräche des anderen nicht mit dem Kontrollturm hören konnten, was bedeuten Hatte nicht das vollständige Bild von dem, was los war.
Die andere Sache, die mich beunruhigt, müssen alle Flugzeuge in den USA im kontrollierten Luftraum ein Gerät namens ADA-B haben, das Signale sendet, die alle drei Sekunden genau sagen, wo sie sich haben, welche Höhe, welche Richtung, welche Geschwindigkeit und so weiter. Die Black Hawk -Hubschrauber wurden nicht eingeschaltet, oder zumindest schickte es keine Signale, ob dies auf dem Controller im Turm gewesen wäre, hätte genau gesehen, wo sich der Copter alle drei Sekunden in Echtzeit befand, und hätte gesagt, dass es gesagt hätte. „Oh nein, du musst jetzt umziehen.“
Und meine Empfehlung ist also, dass sie diese, diese Hubschrauberwege aus dem Potomac, abseits der DCA, diesem Reagan National Airport. Das ist zu gefährlich eine Situation von Natur aus, auch wenn das ADSB, wenn das Militär seine Politik änderte, die sie möglicherweise aus Sicherheitsgründen möglicherweise nicht aus dem Pentagon fliegen, um jemanden auf dem Capitol Hill zu treffen oder etwas oder was auch immer. Also können wir daran festhalten.
MAST: Also, was wird Ihrer Meinung nach erforderlich, um die Flugsicherung zu verbessern?
Fast alle wirklich sinnvollen Verbesserungen erfordern, dass sie aus dem Haushaltsprozess stammen und es selbst finanziert werden, wie jedes andere Versorgungsunternehmen. Ich meine, selbst wenn es irgendwie in der Regierung blieb, muss es von der jährlichen Budgetsache absteigen. Es muss von diesem befreit sein und Kapital beschaffen. Die Hochhöhenzentren sind 50 bis 65 Jahre alt und beginnen sich auseinander zu fallen.
MAST: Letzte Frage, sehr schnell, haben wir über viele Probleme gesprochen. Ich steige am Freitagmorgen in ein Flugzeug, viele andere Leute fliegen immer noch. Sollten wir uns sicher fühlen?
Poole: Ich fühle mich sicher. Ich bin ein häufiger Flyer von 2 Millionen Meilen auf American Airlines und habe einen lebenslangen Platin -Status. Ich zögere nicht, an Bord eines Flugzeugs zu steigen. Es ist immer noch viel sicherer als das Fahren,
MAST: Robert Poole ist Director of Transportation Policy bei der Grundstiftung, Robert, vielen Dank für Ihre heutige Zeit.
Poole: Sehr froh, es zu tun. Danke.
