Spanien setzt die Such- und Identifizierungsarbeiten der Opfer nach dem Eisenbahnunfall in Urda, Toledo fort, bei dem mindestens 69 Personen gestorben sind infolge der Kollision zweier Hochgeschwindigkeitszüge. Etwa 50 bleiben im Krankenhaus, während Rettungskräfte die zerstörten Waggons überprüfen, um potenzielle Betroffene zu lokalisieren.
Die Kollision ereignete sich, nachdem ein Zug von Renfe, der die Strecke Madrid–Sevilla bediente, eine auf den Gleisen stehende Einheit von Iryo von hinten rammte. Die Behörden prüfen die Umstände des Unglücks, während Forderungen nach Sicherheitsvorkehrungen und Kritik an der Verwaltung des spanischen Schienennetzes laut werden.
Die PP fordert Erklärungen von Sánchez und stellt die Führung in Frage
Der Vorsitzende der Partido Popular (PP), Alberto Núñez Feijóo, forderte Erklärungen von dem Regierungschef Pedro Sánchez und hielt die comparecencia des Verkehrsministers Óscar Puente, die für Dienstag, den 3. November vor der Diputación Permanente des Kongresses vorgesehen war, für unzureichend.
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Feijóo forderte, dass Sánchez auch vor dem Parlament erscheint, um zu dem Vorfall Stellung zu beziehen. Der konservative Führer betonte, dass politische Verantwortlichkeiten «unverzichtbar» seien und erklärte, dass die zwei Hochgeschwindigkeitszug-Unfälle innerhalb von weniger als neun Monaten, in Adamuz und Urda, eine Überprüfung der Funktionsweise des Bahnsystems erzwingen.
„Die Spanier brauchen Antworten, und die Spanier fragen sich, was im Hochgeschwindigkeitsverkehr unseres Landes vor sich geht“, erklärte der PP-Führer während seines Besuchs am nach dem Unglück eingerichteten Lagezentrum.
Aus dem Palacio de La Moncloa hieß es, Sánchez halte weiterhin zu Puente, da er den Unfall nicht als Folge seiner Führung des Verkehrsministeriums ansieht.
Investieren einen möglichen Fehler im Leitzentrum von Adif
Die ersten Hypothesen deuten auf eine mögliche fehlerhafte Anweisung des Leitzentrums von Adif in Madrid hin. Nach der von Puente gegebenen Erklärung hat eine IT-Störung einen Streckenabschnitt beeinträchtigt und mehrere Züge stoppen müssen. Danach soll das Zentrum dem Renfe-Konvoi befohlen haben, die Fahrt fortzusetzen, obwohl der Iryo weiterhin stand.
Quellen, die Iryo nahestehen, sagten gegenüber EFE, dass die Lokführerin zweimal versucht habe, das Signalsystem neu zu starten, vergeblich. Danach wandte sie sich an das Leitstelle ihres Unternehmens, doch der andere Zug stieß zu diesem Zeitpunkt auf, bevor Hilfe eintraf.
Der Minister wird vor dem Kongress erscheinen, um die Ursachen des Unfalls mitzuteilen. Unterdessen forderte die Eisenbahngewerkschaft FSC-CCOO seinen Rücktritt und eine transparente Untersuchung. Sie warnte außerdem davor, Arbeiter zu beschuldigen, bevor die Tatsachen geklärt sind.
Die Mängel des LZB-Systems waren dem Senat bereits bekannt
Der Geschäftsführer von Iryo, Fabrizio Favara, erläuterte am 5. Oktober vor einer Untersuchungskommission des Senats, dass Ausfälle des Systems LZB zu den häufigsten Zwischenfällen der Strecke Madrid-Sevilla gehörten. Er detailierte, dass der Zug bei Verlust der Verbindung zur bodengebundenen Signalisierung aus Sicherheitsgründen anhält und es mehrere Minuten dauern kann, bis der Betrieb wieder aufgenommen wird.
Favara bezeichnete den Sicherungsmechanismus als zuverlässig, auch wenn er alt ist, und erkannte an, dass die Regularien Adif nicht vorschreiben, die Betreiber über die Maßnahmen zur Lösung jeder Störung zu informieren.
In derselben Kommission erklärte die Generaldirektorin von Ouigo Spanien, Amandine Thomas-Commin, dass sie den Austausch des LZB-Systems der südlichen Achse durch ein moderneres System beantragt habe, um die Servicequalität zu verbessern.
