Den sechsten Tag in Folge blieb der Linienverkehr in den Nahen Osten ausgesetzt, Flughäfen und Fluggesellschaften waren im Umbruch. Die Fluggesellschaften aus dem Nahen Osten haben mit Rückführungs- und Wiederherstellungsflügen begonnen, ebenso wie die indischen Fluggesellschaften, wobei die Zahl der Passagiere, die auf Flughäfen festsitzen, von Stunde zu Stunde zurückgeht.
Daten, die von Cirium, einem Luftfahrtanalyseunternehmen, exklusiv für diesen Artikel geteilt wurden, zeigen, dass drei indische Fluggesellschaften in ihrem internationalen Netzwerk eine sehr hohe Abhängigkeit von der Golfregion haben. Dies wird ihren Bilanzen gegen Ende des Jahres schaden und könnte möglicherweise im Sommer einen Rückschlag erleiden, wenn die Passagiere ihre Urlaubspläne überdenken.
Alle Eier in einem Korb
SpiceJet, das weiterhin mit finanziellem Gegenwind zu kämpfen hat, konzentriert sein gesamtes internationales Netzwerk auf Dubai und Sharjah. Die Fluggesellschaft stellte den Betrieb nach Bangkok, Phuket und Kathmandu ein, wo sie kürzlich Flüge aufgenommen hatte. Sie führt wöchentlich 80 Linienflüge durch, davon 75 nach Dubai und fünf nach Schardscha.
Da beide Flughäfen geschlossen sind, fliegt die Fluggesellschaft Fujairah im Rahmen der Evakuierungs-/Rettungsbemühungen an, für die Zukunft ist das Netzwerk jedoch nur von einem Land abhängig. Die Fluggesellschaft hat Rechte an vielen anderen Orten, ist jedoch durch den Mangel an Flugzeugen eingeschränkt.
Dicht gefolgt von SpiceJet folgt Air India Express, deren Ursprung auf eine von Südindien in die Golfstaaten ansässige Fluggesellschaft zurückgeht, die sich jedoch nach der Privatisierung rasch veränderte. Allerdings hat die Fluggesellschaft auch Strecken von der Muttergesellschaft Air India übernommen. Bedeutende 89 % der Frequenzen sind auf den Nahen Osten ausgerichtet, wobei eine ähnliche Kapazität von ASK (Available Seat Kilometers (ASKs), ein Maß für die Beförderungskapazität einer Fluggesellschaft) auch im Nahen Osten sowie in ihrem internationalen Netzwerk eingesetzt wird. Die Fluggesellschaft führt wöchentlich 438 internationale Abflüge durch, davon 391 zu einem der Flughäfen am Golf.
Ein relativer Neuling auf den internationalen Strecken, Akasa Air, hat 79 % seiner internationalen Frequenzen und 81 % seiner internationalen Kapazität von ASK auf Strecken in den Golf eingesetzt. Die Fluggesellschaft führt wöchentlich 67 Flüge auf internationalen Strecken durch, davon 53 in die Länder des Nahen Ostens.
Ein ausgewogener Ansatz von IndiGo
IndiGo, Indiens größte Fluggesellschaft, hat sich in den letzten Jahren darauf konzentriert, die internationale Kapazität schnell zu erweitern. Dies dient teilweise dazu, den Währungsschock auszugleichen und die Verkaufsstelle für Fremdwährungen zu erschließen. Dabei hat die Fluggesellschaft den Golf, der das Volumen bewegt, nicht außer Acht gelassen. Mit 52 % aller internationalen Abflüge in den Nahen Osten und 51 % der Kapazität von ASK in die Region verfügt die Fluggesellschaft immer noch über ein Gleichgewicht. Mit 1.011 wöchentlichen Flügen, von denen 526 in den Nahen Osten fliegen, bietet die Fluggesellschaft unter den indischen Fluggesellschaften die höchsten Frequenzen auf internationalen Strecken an.
Air India ist die ausgewogenste Fluggesellschaft in den Golf
Die zu Tata gehörende Air India ist gemessen an der Passagierzahl vielleicht nicht die größte internationale Fluggesellschaft Indiens, aber sicherlich die am stärksten diversifizierte. Die Fluggesellschaft hat nur 23 % ihrer internationalen Abflüge in den Golf durchgeführt, wobei die Kapazität gemessen an der ASK für die gesamten internationalen Flüge nur 10 % beträgt. Dies ist größtenteils auf die große Kapazität (von ASK) zurückzuführen, die mit Großraumflugzeugen auf den europäischen und nordamerikanischen Strecken eingesetzt wird. Nach der Privatisierung übertrug Air India eine Handvoll Strecken an die Nahost-Tochtergesellschaft Air India Express, was das Engagement von Air India im Nahen Osten weiter reduzierte. Air India stand aufgrund der Ende April begonnenen Schließung des pakistanischen Luftraums für indische Fluggesellschaften bereits vor Herausforderungen bei Nonstop-Flügen nach Nordamerika.
Netzwerk neu denken
Traditionell galt der GCC als sicherer. Nach den Rekordevakuierungen durch Air India im Golfkrieg in den 1990er Jahren nahmen der Handel, die Kontakte zwischen Menschen, die Beschäftigungsmöglichkeiten und der Handel zwischen Indien und den meisten Ländern des Golf-Kooperationsrates weiter zu. Die aktuelle Situation bringt Herausforderungen mit sich, die über den Flugverkehr hinausgehen und die Sicherheit der Flugrouten in Frage stellen, insbesondere wenn der pakistanische Luftraum gesperrt ist. Angesichts der Tatsache, dass indische Fluggesellschaften Hunderte von Flugzeugen bestellt haben, werden die zunehmenden Herausforderungen bei der Streckenführung ein langfristiges Fragezeichen darstellen, das ein Umdenken im Netzwerk erfordert.
Umdenken auf Regierungsebene?
Für internationale Flüge gilt ein bilaterales Luftverkehrsabkommen. Im Vergleich zu anderen Bundesstaaten verfügen die Fluggesellschaften der VAE über eine außergewöhnlich höhere Sitzplatzzahl pro Woche. Das bedeutet, dass über 1 Lakh Passagiere pro Woche zwischen Indien und den Vereinigten Arabischen Emiraten reisen, wobei die Flughäfen Abu Dhabi und Dubai zu wichtigen Toren zur Welt werden. Wenn etwas schiefgeht, ist die Zahl der Passagiere, die festsitzen oder die Reise nicht antreten können, hoch. Wird das die Regierung aufhorchen lassen und künftige Lockerungen der Verkehrsrechte zur Kenntnis nehmen?
